1月30日，中国驻日本大使馆再次提醒中国公民近期避免前往日本。无疑，中国游客赴日旅游还将继续受到影响。
专业航空数据网站AeroRoutes数据显示，2026年2月和3月份中日航线整体减班数已破六成，2月份中国航司飞日本的单向航班量已从4508班减少至1783班,降幅达60.5%,3月份更是减少幅度达63.4%。因为中国航司的减班幅度，导致大阪关西机场中日航班量骤减73%。
目光投向了其他地方。途牛旅游副总裁齐春光告诉21世纪经济报道记者，今年春节时间比往年都长，因此长线出境游很火爆，预订也更靠前，春节期间出境游前十的目的地分别是马尔代夫、马来西亚、印度尼西亚、泰国、韩国、新加坡、意大利、法国、瑞士和新西兰。
赴日游客数量明显下降
根据航班管家DAST数据，2026年1月中国大陆赴日本航班取消率达47.2%，较2025年12月增长7.8个百分点。截至1月26日，2026年2月已有49条航线取消全部航班。
而AeroRoutes的数据披露,中国航司赴日航班座位数从860947座减至370146座,降幅达57%,而3月份的航班座位数从828427座减至329474座,降幅高达60.2%。
“我父母看了新闻觉得不太安全，不允许我去日本旅游。我也觉得现在这个环境，包括总是取消的航线，让赴日不确定性太大，万一从日本回来的机票取消了也比较麻烦。”大学生花花说道。
跟着日本动漫打卡的花花在过去几年多次赴日游玩，一直遵循着“阪进京出”的原则。在社交平台上查询“日本游玩交通”，不少帖子也推荐这样的交通路线，即从大阪关西机场抵日，东京国际机场返回，这样往往比较便宜，也能串联起多个日本颇受欢迎的旅行城市。
然而这条路径正遭遇重挫。统计数据显示，取消的航班主要集中在全国各地飞往日本大阪的航线。关西机场株式会社原先预测，今年1月至3月，关西国际机场往返中日之间的航班将平均减少28%。实际情况却比关西机场估计的情况糟糕得多。
AeroRoutes的最新数据显示，中国航司在大阪关西机场2026年2月和3月的减班量高达73%，座位数也大幅减少70%, 东京成田则减少了46%，只有东京羽田影响较少，降幅仅为13%和12%。
大机场况且如此，一些小机场中国航班直接减零。航班大规模取消和减班也让赴日航线票价跳涨。记者查询2月1日“上海—大阪”航线，仍可购买的11趟航班单程均价接近2000元，全日空和日航的代码共享航班票价直接飙升至1万多元。“去年3月中旬去的时候，往返才1500元左右。”花花回忆道。
尽管多家航司发布关于日本航线客票特殊处理的通知，涉日航线可免费退改，但不确定性依旧可能带来旅行成本的增加。一网友在社媒分享称，本来打算在春节8天去日本玩，自己居住的西南某地只有一趟直飞大阪的航班，但2月往返都已被取消，改签就意味着要去别的城市转机，机票成本升高，转机耗费的时间成本也增加，往返得花费4天奔波在路上，剩下4天也玩不尽兴。
也有网友反映，就算可以免费改签甚至有一些补贴，临时取消再购买机票的价格往往也较高，平白增添一笔百来元的交通支出。如果决定取消行程，日本定好部分酒店也超过取消时间，需要花费大量时间邮件协商退款。因此，更多人的选择是直接取消日本行程，改选其他目的地。
这么一来，日本旅游消费市场遭到重挫了。中国游客是日本最大的消费群体，2024年为日本贡献五分之一的旅游收入。根据日本国家旅游局（JNTO）的数据，去年每位中国游客平均消费比其他游客多出22%。大丸松坂屋百货公司在接受日本朝日新闻采访时也表示，中国客户占其免税销售额的60%。
中国旅客数量的减少让日本旅游行业收入锐减。以旅游业为支柱产业的日本关西地区为例，大阪观光局发布的调查数据显示，截至2025年12月底，其旗下20家会员酒店中，50%至70%的中国游客订单已取消。日本百货店协会表示，2025年12月，日本全国百货店中国游客的到店人数和免税销售额均较上年同月减少约四成，整体免税销售额下降17.1%。
2026年，这种情况恐怕还将持续。
东南亚与韩国增长
出境游目的地排名前十名中有四个东南亚国家，记者注意到，疫情前，这四个国家就备受中国游客的喜爱，2019年泰国接待中国游客数量甚至高达1100万人。如今算是回归“常态”。
再说，泰国、马来西亚、新加坡等国去年已经给予中国免签，近日菲律宾和柬埔寨又先后宣布对华免签。加上早已免签的文莱，对华实施电子签或落地签的越南、老挝、印尼等国，如今中国游客赴东南亚旅行基本实现“说走就走”，旅游文化交流愈发热烈。
齐春光表示，免签确实是个很大的优势，很多游客更倾向于前往免签国家旅行。“对我们来说，美洲太远了，飞行时间长，物价还高。欧洲办签证又麻烦，现在再做打算完全来不及。”社交媒体上关于东南亚旅行的“安利帖”数量众多，大多提到了“性价比”“温暖”。斯米兰岛的玻璃海、好玩又松弛的清迈曼谷、普吉的阳光沙滩、亚庇的日落美景、仙本那的潜水体验，吸引不少游客抱着“三亚平替”的心态选择前往。
美景之外，相对其他目的地较便宜的价格是东南亚旅游另一优势。当新马泰传统热门目的地因旅游成本上升让游客抱怨“涨价太快”时，越南、柬埔寨、菲律宾等地则凭借更具竞争力的价格优势及独特的风光抢占先机。不少游客计划在春节家庭集体出游，在海岛度假村上“慢生活”几天。
相对于纷纷努力营销自己、吸引中国游客的东南亚国家来说，韩国则是“赢得全不费功夫”。
近日，韩国海洋水产部公布数据显示，今年计划停靠釜山港的中国邮轮航次高达173个，与去年仅有的8个航次相比，增幅达21.6倍，预计将输送旅客超过80万人次，创下釜山港邮轮业务新纪录。除釜山外，仁川港也迎来中国邮轮需求显著上升，今年1月前10天已确定44个中国始发航次。
韩国官方表示这一爆发式增长直接得益于韩国政府自2025年9月29日起对中国团体游客实施的临时免签政策。但更真实的原因或是日本邮轮的调整所致。如爱达邮轮上个月宣布调整旗下两艘国产大邮轮——“爱达·魔都”号与“爱达·地中海”号2026年一季度的航线，全面取消所有日本目的地，改道前往韩国及东南亚地区。
外资邮轮巨头的转向也很迅速。MSC地中海邮轮“荣耀号”也在本季首次创新推出“上海—釜山”双母港运营模式，1月27日，MSC荣耀号搭载近4000名国际游客抵达上海母港，并于同日载客驶往韩国济州与釜山。随后于1月29日将千名韩国宾客带到上海。MSC地中海邮轮中国区总经理黄瑞玲介绍称，2026年，MSC荣耀号上海母港航线在冬春航季共设9条航次，涵盖6条精选韩国航次。其中特别规划了3个差异化春节航次，包括覆盖春节前后的错峰航次，以及跨春节黄金周的正旺季航次。
皇家加勒比则从韩国登顶今年元旦国人出境游目的地中获得灵感，特意在2026年打造全新“光谱号韩国季”，这个全新航季将涵盖韩国济州、釜山、首尔（仁川）等热门目的地，并覆盖春节、韩国樱花季等多个节庆，精准回应中国宾客日益增长的赴韩旅游需求。
皇家加勒比国际游轮大中华区总裁博杰明向记者透露，春节期间“光谱号”会提供海上年夜饭、主题派对、传统装饰及节庆活动，让游客在海上过年。
北京一家国际旅行社的工作人员告诉记者，该公司已将不少资源从日本撤回，转投韩国市场，比如去挖掘一些韩国小众目的地。
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